BIM en Rail Baltica, el mayor proyecto ferroviario europeo

Facilitar las conexiones entre países y capitales, tanto para pasajeros como para mercancías, y hacerlas más rápidas y eficaces es un objetivo continuo, que no termina, sino que evoluciona. Está claro que la red de transporte global permite este tipo de conexiones. Sin embargo, la implementación de BIM en nuevos proyectos nos permite explorar nuevos horizontes en términos de innovación.

Rail Baltica es actualmente el mayor proyecto de infraestructura ferroviaria en Europa. Al estar clasificado como un proyecto greenfield, significa que se parte desde cero, sin diseños previos, referencias ni restricciones de trabajos anteriores. Este proyecto unirá a los países bálticos —Estonia, Letonia y Lituania— con la Red Transeuropea de Transporte (TEN-t). Las conexiones entre las capitales tomarán solo dos horas y se prevé que hasta diez trenes diarios operen en la ruta Vilna-Kaunas-Varsovia. De esta forma, se garantizará un enlace rápido y sostenible entre ciudades.

Lo novedoso de este proyecto es la aplicación de la metodología BIM en obras civiles, un ámbito en el que aún no existen demasiados modelos de referencia. Prointec, la filial de ingeniería civil de la empresa española Indra, participará en el proyecto aportando las herramientas y el conocimiento necesarios para aplicar esta metodología. Se utilizará para crear y gestionar el sistema constructivo, centralizando la información en un modelo digital 3D donde incluso se replicarán los refuerzos de acero en las estructuras de hormigón.

Esta metodología permitirá al proyecto realizar simulaciones, optimizar el diseño, mejorar la sostenibilidad y reducir costos. Según datos oficiales, se estima que para 2025 la digitalización aportará ahorros de entre un 13 % y un 21 % en el diseño y construcción de infraestructuras, y de entre un 10 % y un 17 % en la fase de operación.

En cuanto al diseño, el proyecto contará con nueve puentes ferroviarios, quince pasos superiores de carretera, once eco-ductos y 148 obras de drenaje (frames). Además, incluirá tres estaciones de pasajeros y una estación de carga. Con una duración de 27 meses, esta fase de diseño abarcará tanto los estudios geotécnicos e investigaciones como el diseño técnico detallado, desde el concepto hasta el diseño constructivo. La segunda fase, por su parte, se prolongará durante 60 meses, y se centrará en la correcta ejecución del proyecto y en la incorporación de las modificaciones necesarias al diseño inicial.